密封膠是如何應(yīng)用在航空航天工業(yè)中的呢？工程防水廠家永麗化工小編介紹下：

　　噴氣式飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼的防水，座艙的氣密和隔音，整體油箱的防漏，發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管道的防漏，儀器儀表的防潮，電器插座及宇宙飛船、軌道空間站的密封等均需進(jìn)行嚴(yán)格的封閉。

　　1.機(jī)窗的密封

　　目前，飛機(jī)上的機(jī)窗玻璃多數(shù)采用有機(jī)玻璃(聚甲基丙烯酸甲酯)、增強(qiáng)的無機(jī)玻璃或兩者合并使用。因此，作為機(jī)窗的密封膠不僅要求具有良好的耐候性、對有機(jī)玻璃的優(yōu)良粘接性和無腐蝕性，而且在用作復(fù)合風(fēng)擋的中間層時(shí)，不會(huì)因?yàn)橛袡C(jī)玻璃和無機(jī)玻璃熱膨脹系數(shù)的不同而引起脫層剝落。近年來，使用較多的是室溫硫化有機(jī)硅密封膠。要求該密封膠具有良好的耐油性、抗裂性(不使用有機(jī)玻璃產(chǎn)生裂紋)、耐水性、耐壓(>1MPa)及耐低溫性(-40℃彎曲時(shí)不出現(xiàn)裂紋，粘接強(qiáng)度降低<2%)。3雙組份聚硫白色桶裝。

　　2.外露系統(tǒng)的密封

　　飛機(jī)外露系統(tǒng)的結(jié)合部位主要有機(jī)身各部件對接處、機(jī)身門窗和各種箱蓋的端面、垂直尾翼方向舵的連接處以及起落架上壁板和機(jī)身對接處等。這些部位上的密封膠應(yīng)具有良好的耐候性、耐水性、對金屬表面足夠的粘接強(qiáng)度以及與機(jī)身材料具有較接近的熱膨脹系數(shù)和硬度。目前，較多采用以鋁粉為填料的聚硫彈性密封膠。2雙組份聚氨酯黃色桶裝。

　　3.分離器的密封

　　在分離器的各結(jié)合部位上使用密封膠應(yīng)具有低強(qiáng)度和高密封性，因此，一般使用了單組分室溫硫化密封膠。另外，該密封膠還往往與固體密封墊片合用(如油箱進(jìn)油門等處)，這是因?yàn)檫@些部位需要經(jīng)常拆卸、檢修。目前，有些機(jī)型還改用了非粘接型密封膠，常用的類型有半干性粘彈型密封膠和不干性粘著型密封膠。

　　4.座艙的密封

　　飛機(jī)在飛行中，機(jī)內(nèi)外要保持一定的壓力差；宇宙飛船在飛行中，更要保持增壓艙的氣壓，防止空氣漏到飛船的非增壓區(qū)或外部空間。因此，需要對座艙進(jìn)行嚴(yán)格密封。密封膠主要用于隔壓板、防火層、出入門、窗、氣孔以及管路系統(tǒng)的各種結(jié)合面，大多采用室溫硫化硅橡膠密封膠和聚氨酯類密封膠。雙組份聚氨酯桶裝白底。